概要

富豪超級奧林匹克巴士主要是因應遠東市場而設計，特別是香港和新加坡，於1998年正式面世，並取代三軸版富豪奧林匹克巴士。這款巴士因應潮流，採用特低地台設計，各車門均沒有梯級。但由於散熱水管無法收藏於下層車廂地台及前車軸之間，所以散熱水箱的位置，由原來富豪奧林匹克巴士的車頭位置，改為放置於右前輪後方（亦即連接上下層車廂的樓梯底部，12米）或右中輪前方（10.6米）。

這款巴士的底盤有三個不同長度版本，分別為10.6米、11.3米和12米。

從「富豪奧林匹克」轉變為富豪B9TL巴士，超級奧林匹克巴士可算是一個過渡期的產品。除了低地台設計外，巴士的其他設備跟「富豪奧林匹克」沒有兩樣，甚至引擎亦依然沿用「富豪」D10A引擎。至於奧林匹克系列特有的中軸同步輔助轉向系統，則因為空間有限而被取消。

富豪超級奧林匹克巴士已於2004年停產，前後生產期只有六年，並由後繼產品富豪B9TL取代。

香港的富豪超級奧林匹克巴士

九巴擁有3款不同車身的富豪超級奧林匹克巴士，分別配亞歷山大ALX500車身、Volgren CR223LD車身及Wrightbus車身。九巴自1999年8月開始引入此型號巴士，首批為數61部（其中JE1672為樣辦），配英國亞歷山大車身，路線顯示採用塑膠板。九巴在1999年至2002年間購買了超過500部超級奧林匹克巴士，主要是12米和10.6米版本，前者主要行走過海隧道線和一些主幹路線。而2000年以後的此型號巴士採用電子路線顯示板，2001年6月尾開始投入服務的富豪超級奧林匹克巴士更採用歐盟3型排放標準的引擎，大大減低廢氣中的有害物質含量。另外於2002年，21部配澳洲Volgren車身的富豪超級奧林匹克巴士投入服務。

2003年起，直樓梯巴士已成九巴購買新巴士的標準。九巴繼續購買此型號巴士，不過是配Wrightbus的Explorer車身，為數100部，主要行駛經彌敦道及過海隧道線。截至2006年，九巴已擁有692部富豪超級奧林匹克巴士。但從2005年底起，九巴已改購富豪B9TL巴士。

此外，新世界第一巴士於1999年至2002年間分5批購買了共103部購買12米版本的此型號巴士，全部配英國亞歷山大ALX500車身。2001年6月底以後投入服務的富豪超級奧林匹克巴士更採用歐盟3型排放標準的引擎。

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