丹拿珍寶（Daimler Fleetline）是一款由丹拿研製的後置引擎雙層巴士，於1960年首次亮相。後來珍寶巴士的生產線於1973年被遷移至英國利蘭汽車公司（British Leyland Motor Corporation）的利蘭商用車生產線內，因此後期的產品被命名為利蘭珍寶（Leyland Fleetline）。

珍寶的誕生及停產

Fleetline（珍寶）巴士於1960年代初率先於英國本土大量投入服務，它的出現是為了回應利蘭的新型後置引擎巴士Atlantean在英國市場壟斷的局面，及推行「一人控制巴士」。因為當年Atlantean巴士出現後，在英國市場一枝獨秀，令丹拿巴士在英國市場佔有率急遽下降。在Fleetline推出市場之前，丹拿新巴士在英國本土市場佔有率只剩下百分之三！第一輛Fleetline巴士的底盤在1960年面世，稱為RE30（意即Rear Engine 30ft，30呎後置引擎）。

樣版Fleetline配用丹拿自家開發的CD6引擎及Daimatic半自動波箱，在裝上Weymann車身及披上伯明罕巴士公司的色彩後隨即與另一輛示範底盤在1960年的英國商用車展正式公開發表。Fleetline在正式投產後初期更名為CRD6-30（Chassis Rear-engine Daimler 6-cylinder 30ft）。後來為提高市場佔有率，Daimler迅即為用家提供Gardner 6LW及6LX引擎選擇，成為後來的CRG6-30。

量產Fleetline巴士在1962年推出後，在英國本土引起了很大的迴響。Fleetline在設計上跟Atlantean比較不論長度及軸距亦相若，但Fleetline採用了稱為Drop-centre的傳動軸設計，車軸中央呈凹陷狀（即U型車軸），令巴士的地台高度可以降低，及更容易裝上較低矮的車身。亦由於巴士底盤的前段大陣較Atlantean來得纖薄，容許用家設置不設梯級的出入口，因此，在英國市場的銷售額不斷增加，在1963年Fleetline的訂單數量更超越Atlantean。1965年，丹拿為打開海外市場，研製出左駕版本及33呎（CRG6-33）、36呎（CRC6-36）長版本的Fleetline，其中最成功的是33呎版本。出口版Fleetline在葡萄牙、南非及香港等地取得數量不俗的訂單，而33呎Fleetline也獲若干英國本土用家垂青。

1968年，丹拿被利蘭汽車公司收購，並於1973年8月將Fleetline生產線從高雲地利（Coventry）遷往利蘭位於化靈頓（Farington）的廠房。這次的遷廠行動，正正是Fleetline走向停產的開始。最後一輛離開高雲地利廠房的Fleetline是供應給中巴的。

自此以後Fleetline跟Atlantean於同一廠房被生產出來，同時開始有配用利蘭O.680引擎的Fleetline推出，型號為CRL6（「L」的意思是利蘭引擎）。首部於化靈頓廠房出廠的Fleetline於1973年3月出廠，這比Fleetline於高雲地利廠房關閉的時間要早，原因是因為利蘭避免在遷廠過程中假如遇上任何事情，仍可確保Fleetline能順利生產。Fleetline在遷往利蘭初期，底盤識別碼仍沿用丹拿的CR編制，直至1974年下旬底盤識別碼被更改為利蘭一貫的標準，1974年下旬後出廠的Fleetline一律採用FE字頭（Fleetline的頭尾英文字母），如FE30AGR、FE33AGR等。第一輛以FE編制示人的Fleetline（FE33AGR6LXB-7500870），也是屬於中巴的（LF31）。

到了1970年代中期，利蘭準備設計一臺全新的後置引擎巴士，去取代它的上一代後置引擎巴士（即B15計劃，亦即後來的泰坦型）。結果，Fleetline率先被利蘭放棄，原因是因為Fleetline當年遷廠過程的確並不順利，除了吉拿引擎供應短缺外，多項主要零件的供應均遇上麻煩，令Fleetline無法準時交貨給用家，於是利蘭便索性放棄Fleetline，令Fleetline提早走進歷史。

最後一輛Fleetline巴士在1980年8月交付South Notts巴士公司。而最後一批投入服務的Fleetline共12輛，型號為FE33ALR，於1982至1983年間投入服務，用家是英國Southend巴士公司。

中巴乃香港最先引進丹拿珍寶的巴士公司，亦是香港首先大量引進珍寶的巴士公司。亦因如此，當年丹拿車廠更特意送了一部捷豹房車給中巴董事長顏成坤先生。

由於當年前置引擎巴士在英國沒有市場或因為利蘭車廠的收購行動而相繼停產，因此，市場上只有後置引擎巴士底盤可供選擇。中巴為測試後置引擎巴士在香港的營運成效，於1971年作出一個非常冒險的決定，以高達20萬港元購入1輛30呎長的Fleetline CRG6LX-30巴士底盤（當年一輛佳牌阿拉伯五型底盤售價只是12萬港元）。Fleetline底盤的售價這樣高的原因，是因為當時英國政府的運輸政策造成。在1960年代末期，英國政府為鼓勵巴士公司推行一人控制模式（One-Man-Operated，OMO模式）改用後置引擎巴士，便推出購買巴士津貼資助計劃。巴士製造商有見及此，立即大幅提高後置引擎巴士的售價超過兩倍，而英國本土的巴士公司因有政府的津貼資助，對巴士售價大幅提高的反應是「沒有什麼大不了」。但香港政府的運輸部門沒有為巴士公司提供購買巴士的資助，英國政府與巴士製造商的「聯合加價行動」，對香港的巴士公司而言簡直是一場惡夢。所以當年中巴向丹拿購買這輛Fleetline樣版巴士的決定，的確是一場豪賭。

這輛Fleetline底盤抵港後，在北角渣華道車廠裝上一個闊度為8呎半的Metal Sections車身，被編為RLX1（意思是Rear engine 6LX），於1972年2月9日領取車牌AX6001。中巴及當年丹拿香港代理商天祥洋行隨即在皇后碼頭廣場為RLX1舉行交接儀式及記者會。RLX1除了是香港首輛全新的後置引擎巴士外，同時是專利巴士車牌預留制度在1972年取消後，首輛登記的專利巴士。（以往的AC、AD、AH、AR字頭車牌全預留給專利巴士使用。）

「珍寶」名稱的來歷
在RLX1試行1年後，由於受乘客一致好評，中巴於1973年決定再訂購30輛33呎Fleetline（LF1-LF30），採用Metal Sections車身。在同年12月24日，首輛33呎Fleetline領取了BE7659的車牌率先投入過海隧隊線101服務，車隊編號編為LF1（Long Fleetline的意思），RLX1在同時正式更名為SF1（Short Fleetline）。中巴待LF2-LF30於1974年1月至5月全面投入行走後，開始一連串的宣傳。由於車廂安裝了當年首次出現的3+2式座椅，令巴士的載客量達到123名，在當年來說載客量十分驚人，因此中巴便將此款巴士跟當年名噪一時的「珍寶」波音747飛機作對比，比喻她為巴士界中的珍寶，並在數輛珍寶上貼上「JUMP ON A CMB JUMBO」的橫額廣告，這就是「珍寶巴士」名稱的由來。而China Motor Bus的字樣也由這30輛珍寶開始在中巴車身上出現。

Metal Sections改良型
在LF1-LF30尚未全數投入服務前，中巴再向利蘭加訂多75輛珍寶（LF31-LF105），車身選擇上雖然同是Metal Sections，但中巴在LF1-LF30投入服務後，九巴亦購入共150部同款巴士，而且車身供應商亦是Metal Sections。中巴有感於車身款式與採用相同車身的九巴珍寶太過相似，加上當年中巴和九巴的車身色彩也是奶黃色與紅色的配搭，容易引起乘客混淆。故中巴要求Metal Sections為這75套車身組件作出改良，期望塑造出有中巴特色的珍寶。

改良項目包括：

加深所有車窗，並在所有玻璃上加上鋁合金框架。
駕駛室的車頭擋風玻璃採用向內傾斜的方式，以減少光線反射。
頭、尾路線號牌箱改用三格式牌箱。
所有膠邊（牌箱玻璃及方形的梗窗）改用銀白色膠邊。
加闊下層車尾的兩個車窗。
這75輛珍寶在1975年4月10日至1976年7月16日投入服務，這批珍寶也是首批在車頭、尾全面採用3格式路線號碼布牌箱的專利巴士，但左側牌箱仍維持一幅過布牌設計。在形象上，採用改良形的Metal Sections車身的珍寶的確比九巴的來得「醒晨」。因Metal Sections車身的車頂呈圓拱形，後來被一些巴士業界人士稱為「圓頂寶」。

雖然Metal Sections為中巴作出了很多改良，但車身外型始終也是與九巴珍寶過於相似，未能有效達到中巴要求「別樹一幟」的目的，使中巴萌生在訂購下一批珍寶時另覓車身供應商的意念。

LF106的誕生
中巴在試用Ailsa-Volvo B55（AV1，BJ4862）時，對Alexander車身甚為滿意，因此在訂購第3批共160輛珍寶（LF107-LF266）便順理成章選擇了Alexander車身。

此消息傳到Metal Sections的管理層中，為挽回中巴這個重要客戶，Metal Sections立即採取行動試圖亡羊補牢，以改良型車身為基本再進一步改良成擁有「peaked front dome」的車身，成為日後的LF106。

進一步改良的項目包括：

頭、尾車頂由以往圓拱形改成peaked front，與Alexander L型車身的尖頂造形相似。
把上層車頭的客窗改用雞翼窗。
把下層左右旁邊兩隻尾客窗由T字型改為田字型。
在車身裙腳加上電鍍腰線。
把左邊的路線牌箱改用3格式布牌箱，並改放在第2個客窗對上的旁板內。
以淺藍色防火板取代油漆粉飾車廂。
以上改良被定案後，Metal Sections立即在英國完成LF106的裝配工作，到港後獲發車牌號碼BL1416。形象上的確與別不同，但整體的抄襲味道很濃，給人的感覺總是把Alexander L型車身的特點強行放在Metal Sections車身之上。也因為這個原因，LF106沒有替Metal Sections挽回中巴，往後的珍寶車身訂單全給Alexander奪去。而LF106這個擁有peaked front dome的Metal Sections最終改良型車身，除LF106外最後只生產多10套，全數供應給新加坡巴士（SBS）裝嵌在1977年訂購的首批利蘭Atlantean AN68/2R之用。

Alexander車身珍寶
中巴在1975年訂購的珍寶，為樹立別具一格的形象而選用了Alexander L型車身。Alexander提供給中巴的L型車身稱為CB型。Alexander車身除了外觀上達到中巴要別樹一幟的要求外，車身設計上也比Metal Sections來得優勝。

主要優點：

所有車窗利用膠邊與車身扣接，沒有了以往Metal Sections車身因車窗與車身骨架直接磨擦的噪音。
車身大量組件採用玻璃纖維為材料，維修比Metal Sections的更省時方便。
因Alexander車身珍寶的線條給人很流暢的感覺，所以後來有些中巴車長稱這些Alexander車身的珍寶為「流線寶」，同時因為頭尾車頂的兩個呈尖型纖維組件，也有人稱這批珍寶為「尖頂寶」。

第1輛配Alexander CB型車身的珍寶（LF107），1976年初在蘇格蘭Alexander廠房完成裝嵌，在1976年中抵港，並於7月16日取得BL483的車牌。由LF108開始，往後的流線寶也在北角渣華道車廠完成裝嵌。

色彩試驗
最初LF107、LF108與之前的珍寶一樣採用奶黃色與紅色的搭，中巴雖然在車身造形上達到了預期目的，但管理層打算再下一城，全面更改車身色彩配搭。

於是LF109-LF125被髹上數個不同配搭的車身色彩，以觀察色彩配搭的效果，最後選定了上奶黃下彩藍的配搭為新的標準色彩。自此中巴無論在車輛款式或色彩方面也與九巴有明顯分別。

短珍寶
中巴於1977年向利蘭訂購最後一批共69輛33呎的LF。後來為了取代矮身版佳牌阿拉伯五型巴士（LS）行走山頂及南區路線，把訂單更改為39輛33呎Fleetline FE33AGR6LXB（LF267-LF305）及30輛31呎標準長度Fleeetline FE31AGR6LXB（SF2-SF31）。30輛短珍寶於1979年抵港，裝嵌Alexander CB型車身後在1979年11月8日至1980年4月1日投入服務。因SF比LF短了2呎，所以亦被稱為「短寶」或「縮水寶」，同一時間LF也相應地被冠上「長寶」的別號。

中巴為珍寶向Alexander購入的CB型車身共分8個合約批次

合約編號 - 合約簽署年份 - 數量 - 使用車輛

CB1/3475 - 1975年 - 40 - LF107-LF146
CB2/2576 - 1976年 - 40 - LF147-LF186
CB3/2976 - 1976年 - 40 - LF67、LF187-LF225
CB4/1177 - 1977年 - 40 - LF226-LF265
CB6/3677 - 1978年 - 40 - LF266-LF305
CB8/3677 - 1978年 - 30 - SF2-SF31
CB16/2082 - 1982年 - 19 -LF1、LF5、LF13、LF18、LF21、LF25-LF30、LF46、LF48、LF105、LF137、LF178、LF211、LF251、LF271
CB18/2082 - 1982年- 1 - LF31
註1：LF31的車身合約原本是屬於CB16，但不知何故後來被改為CB18。

註2:中間缺去的合約CB5/1277、CB7/1178、CB17/2182是供重建佳牌阿拉伯五型巴士（LX）之用，而CB9/179是30輛丹尼士Jubilant的車身合約，CB11/279、CB12/2679、CB13/280、CB14/3280、CB15/1882是屬於勝利二型的車身合約，CB10這個合約編號則沒有被採用。

自動波珍寶
在1976年至1977年購入的一批LF，有61輛配用利蘭SCG340全自動波箱，但這些自動波珍寶在轉換波段時會產生很強烈的頓挫，除了令乘客感到不適外，也加速零件損耗。所以中巴後來把操縱組件改為半自動操作模式，與其他珍寶看齊。60輛自動波珍寶在1996年之前被改裝，唯獨LF264繼續使用自動波模式直至退役。SF2-SF31在剛出牌時也配用利蘭GB350全自動波箱，但在行車時遇到與自動波LF相同的問題，最後也在1988年之前改作半自動模式，唯獨SF2繼續使用自動波模式直至1984年1月退役。

行走路線
中巴這些丹拿珍寶在70至80年代多數被派往行走過海隧道路線，包括101、102、103、104、105、106、111、112、113，港島北岸主幹線2、8、8A、10、81、82、82A、83，半山區路線12、12A市區半直通線18、20、21、22、80，港島南區路線38、38A、42、48、70、71、72、73、75、78、79、98等，為中巴當時的主力車款。至1990年代由於有載客量更大的12米三軸巴士加入，部份珍寶被派出行走一些客量較低的短途路如2M、84、84M，但仍有不少留在客量不俗的過海隧道線及主幹線行走。後來為對抗城巴而開辦的43X，更全線使用珍寶作為對抗工具。至於31呎長的SF2至SF31，則多被安排行走爬坡及路面環境較狹窄多彎的路線，如行走山頂的15號線，赤柱的6、6A、61、63、64、65、66，但也在上下班的繁忙時間被派往過海隧道線作「打仗車」疏導乘客，偶爾也以後備車身份被派往支援其他路線，用途廣泛，同時反影出中巴對珍寶的重用程度十多年來沒有太大改變。

維基百科編者. 丹拿／利蘭珍寶巴士[G/OL]. 維基百科，, 2007年08月18日15:17 [2007年08月22日15:57].