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香港巴士模型 -- 九龍巴士 Neoplan Centroliner
Neoplan Centroliner巴士（Neoplan Centroliner）是德國Neoplan車廠生產的一系列特低地台巴士，以歐洲為主要市場。
概要
於1997年面世的Neoplan Centroliner包括中型以至大型單層巴士、單層掛接巴士以及三軸雙層巴士，備有不同長度選擇。Neoplan跟MAN的商用車輛部合併後，新型Centroliner大型單層及單層掛接巴士面世，稱為Neoplan Centroliner Evolution。
雙層版Centroliner巴士全長12m或13.85m、高4m（香港版本高4.3m）、淨重16t、總重23.5t。
Neoplan Centroliner屬於車身車陣一體化設計，由於減少依靠釘子去固定車身與車架，以焊接的方法連接為主，所以車身剛度得以大大提高。
香港
九龍巴士
早於1997年，香港的九龍巴士曾經測試一部長達15米的Neoplan Megashuttle四軸雙層巴士，雖然基於法例所限而不能購買這款巴士，但Neoplan就向九巴提供另一款雙層巴士Centroliner。這批車主要行走新界西區如58M、59M、66M、68M、263、265M、276A、276P等等，以及市區的2A、16、296C等等。2007年7月，九巴把原行走70X及277X的Centroliner巴士調離，而派往其他路線行走，當中包括5、11D、68M、75K及265B等路線。有傳是因為Centroliner巴士經常行走香港上下山及高速公路，所以受到很大程到的受損，所以九巴運送一部Neoplan Centroliner (九巴車隊編號AP24)給Neoplan德國廠方以作進一步分析。
九巴一共分五次購買Centroliner巴士，但它們的性能常受到質疑，加上維修不便，故九巴買了162部後，就再沒有購買Centroliner巴士。
N4026/3 Series 1
N4026/31998年9月，九巴接收第一部Centroliner，配備康明斯M11-305E21引擎及ZF 5HP590變速箱。這部巴士於1998年底首次登記，並給予車隊編號為AP，九巴稱之為超時代巴士。1999年8月開始，九巴全數共20部Centroliner陸續投入服務，全分配予九龍灣車廠管理。對比起香港其它巴士，該批巴士車身較矮，亦沒有裝上當時新巴士常用的無間斷式照明系統。
N4026/3 Series 2
2000年，九巴購入60部Centroliner，於2000年中至2001年初投入服務，雖然底盤型號是寫著N4026/3，可是規格上與N4426/3無異。
2006年2月，編號AP24的Centroliner被運返德國，以供廠方研究。
N4426/3 Series 1
2001年，九巴再購入50部Centroliner，於2001年投入服務。
N4426/3 Series 2 (Green Bus)
N4426/3，綠悠悠巴士2001年4月，九巴購入兩部配備MAN D2866LOH-27歐盟環保3型引擎的Centroliner N4426/3，分別採用Voith DIWA864.3E/ZF 5HP602C變速箱，並且率先髹上一種特製金屬顏料，會因應光線反射角度的變化而反射出綠色、紫色及銀色，九巴稱之為綠悠悠巴士，並於2001年8月投入服務。
N4426/3 Series 3
2002年下旬，九巴購入30部同樣配備MAN引擎的Centroliner N4426/3，其中車隊編號AP144及AP159更是全球首批配備6前速自動變速系統的城市巴士，該變速系統由ZF 5HP602C變速箱中作出改動，用以測試九巴的「經濟動力組合系統」（Eco-driveline）。
配MAN A34底盤的N4426/3N4426/3 (A34)
2003年5月，九巴接收一部直樓梯的"Centroliner"，採用MAN A34底盤、MAN D2866LUH-24引擎、Voith DIWA864.3E變速箱及全透氣碟式制動。車身方面，闊度由2500mm增至2550mm，塗裝以制定的金色為主，同時用香檳棕色作為車底捆邊。這部巴士於2003年10月6日首次登記，車隊編號為APM1（車牌LE4612）。除了車身外，全車都沒有Neoplan的出品。
維基百科編者. Neoplan Centroliner[G/OL]. 維基百科，, 2007年08月24日23:59 [2007年08月26日14:14].
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| 備註： |
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