珍寶的誕生及停產

Fleetline（珍寶）巴士於1960年代初率先於英國本土大量投入服務，它的出現是為了回應利蘭的新型後置引擎巴士Atlantean在英國市場壟斷的局面，及推行「一人控制巴士」。因為當年Atlantean巴士出現後，在英國市場一枝獨秀，令丹拿巴士在英國市場佔有率急遽下降。在Fleetline推出市場之前，丹拿新巴士在英國本土市場佔有率只剩下百分之三！第一輛Fleetline巴士的底盤在1960年面世，稱為RE30（意即Rear Engine 30ft，30呎後置引擎）。

樣版Fleetline配用丹拿自家開發的CD6引擎及Daimatic半自動波箱，在裝上Weymann車身及披上伯明罕巴士公司的色彩後隨即與另一輛示範底盤在1960年的英國商用車展正式公開發表。Fleetline在正式投產後初期更名為CRD6-30（Chassis Rear-engine Daimler 6-cylinder 30ft）。後來為提高市場佔有率，Daimler迅即為用家提供Gardner 6LW及6LX引擎選擇，成為後來的CRG6-30。

量產Fleetline巴士在1962年推出後，在英國本土引起了很大的迴響。Fleetline在設計上跟Atlantean比較不論長度及軸距亦相若，但Fleetline採用了稱為Drop-centre的傳動軸設計，車軸中央呈凹陷狀（即U型車軸），令巴士的地台高度可以降低，及更容易裝上較低矮的車身（英國很多巴士公司都樂於使用矮車身的雙層巴士）。亦由於巴士底盤的前段大陣較Atlantean來得纖薄，容許用家設置不設梯級的出入口。因此，在英國市場的銷售額不斷增加，在1963年Fleetline的訂單數量更超越Atlantean。即使後來Atlantean推出了低矮車身版本，可是它卻採用上層靠一邊的一排四人的座椅設計來遷就矮車身的設計，雖然這設計可行，可是卻令乘客不便。1965年，丹拿為打開海外市場，研製出左駕版本及33呎（CRG6-33）、36呎（CRC6-36）長版本的Fleetline，其中最成功的是33呎版本。出口版Fleetline在葡萄牙、南非及香港等地取得數量不俗的訂單，而33呎Fleetline也獲若干英國本土用家垂青。

到了1965年，倫敦運輸局終於開始採購後置引擎巴士。一共引入了50部利蘭Atlantean及8部丹拿Fleetline。當中8部Fleetline髹上綠色色彩，以行走倫敦郊區路線。

1968年，丹拿被利蘭汽車公司收購，並於1973年8月將Fleetline生產線從高雲地利（Coventry）遷往利蘭位於化靈頓（Farington）的廠房。這次的遷廠行動，正正是Fleetline走向停產的開始。最後一輛離開高雲地利廠房的Fleetline是供應給中巴的。

自此以後Fleetline跟Atlantean於同一廠房被生產出來，同時開始有配用利蘭O.680引擎的Fleetline推出，型號為CRL6（「L」的意思是利蘭引擎）。首部於化靈頓廠房出廠的Fleetline於1973年3月出廠，這比Fleetline於高雲地利廠房關閉的時間要早，原因是因為利蘭避免在遷廠過程中假如遇上任何事情，仍可確保Fleetline能順利生產。Fleetline在遷往利蘭初期，底盤識別碼仍沿用丹拿的CR編制，直至1974年下旬底盤識別碼被更改為利蘭一貫的標準，1974年下旬後出廠的Fleetline一律採用FE字頭（Fleetline的頭尾英文字母），如FE30AGR、FE33AGR等。第一輛以FE編制示人的Fleetline（FE33AGR6LXB-7500870），也是屬於中巴的（LF31）。

在利蘭收購了「丹拿」後，矮身版的Atlantean便宣佈停產，而利蘭亦向有需要購買矮車身雙層巴士的客戶，推介他們購買Fleetline。

到了1970年代中期，利蘭準備設計一臺全新的後置引擎巴士，去取代它的上一代後置引擎巴士（即B15計劃，亦即後來的泰坦型）。結果，Fleetline率先被利蘭放棄，原因是因為Fleetline當年遷廠過程的確並不順利，除了吉拿引擎供應短缺外，多項主要零件的供應均遇上麻煩，令Fleetline無法準時交貨給用家，於是利蘭便索性放棄Fleetline，令Fleetline提早走進歷史。

最後一輛Fleetline巴士在1980年8月交付South Notts巴士公司。而最後一批投入服務的Fleetline共12輛，型號為FE33ALR，於1982至1983年間投入服務，用家是英國Southend巴士公司。

銷售成績


在20多年的生產內，丹拿/利蘭合共生產了11728輛Fleetline巴士，當中包括：


1.360輛30呎、33呎、36呎的單層版本（CRG6LXSD、SRG6LW-33、SRG6LX-36、SRG6LXB-36、SRL6-36）；
2.9702輛30/31呎的標準雙層版本（RE30、CRD6-30、CRG6LW-30、CRG6LX-30、CRG6LXB-30、CRL6-30、FE30AGR6LXB，FE30ALR、FE31AGR、FE31ALR）；
3.1666輛33呎雙層版本（CRG6LX-33、CRG6LXB-33、CRL6-33、FE33AGR6LX、FE33AGR6LXB、FE33ALR）


另據文獻記載，丹拿曾經生產過17輛配康明斯引擎的36呎雙層版Fleetline CRC6-36，當中16部出口往南非約翰內斯堡，另一部留在英國。

在Fleetline出現的動力配撘也十分多，引擎有丹拿，吉拿，利蘭，康明斯等，而波箱配搭則沒有多大變化，一直都是使用Daimatic或利蘭SCG系列的半自動/全自動波箱。雖然曾有一些試驗性的組合，如配用Voith全自動波箱（九巴D738，BH6639）等，但因當年的技術尚未成熟，始終未成氣候。

香港的丹拿/利蘭珍寶 - 中巴

中巴乃香港最先引進丹拿珍寶的巴士公司，亦是香港首先大量引進珍寶的巴士公司。亦因如此，當年丹拿車廠更特意送了一部Jaguar XJ6房車給中巴董事長顏成坤先生。

由於當年前置引擎巴士在英國沒有市場或因為利蘭車廠的收購行動而相繼停產，因此，市場上只有後置引擎巴士底盤可供選擇。中巴為測試後置引擎巴士在香港的營運成效，於1971年作出一個非常冒險的決定，以高達20萬港元購入1輛30呎長的Fleetline CRG6LX-30巴士底盤（當年一輛佳牌阿拉伯五型底盤售價只是12萬港元）。Fleetline底盤的售價這樣高的原因，是因為當時英國政府的運輸政策造成。在1960年代末期，英國政府為鼓勵巴士公司推行一人控制模式（One-Man-Operated，OMO模式）改用後置引擎巴士，便推出購買巴士津貼資助計劃。巴士製造商有見及此，立即大幅提高後置引擎巴士的售價超過兩倍，而英國本土的巴士公司因有政府的津貼資助，對巴士售價大幅提高的反應是「沒有什麼大不了」。但香港政府的運輸部門沒有為巴士公司提供購買巴士的資助，英國政府與巴士製造商的「聯合加價行動」，對香港的巴士公司而言簡直是一場惡夢。所以當年中巴向丹拿購買這輛Fleetline樣版巴士的決定，的確是一場豪賭。

這輛Fleetline底盤抵港後，在北角渣華道車廠裝上一個闊度為8呎半的Metal Sections車身，被編為RLX1（意思是Rear engine 6LX），於1972年2月9日領取車牌AX6001。中巴及當年丹拿香港代理商天祥洋行隨即在皇后碼頭廣場為RLX1舉行交接儀式及記者會。RLX1除了是香港首輛全新的後置引擎巴士外，同時是專利巴士車牌預留制度在1972年取消後，首輛登記的專利巴士。（以往的AC、AD、AH、AR字頭車牌全預留給專利巴士使用。）

「珍寶」名稱的來歷

在RLX1試行1年後，由於受乘客一致好評，中巴於1973年決定再訂購30輛33呎Fleetline（LF1-LF30），採用Metal Sections車身。在同年12月24日，首輛33呎Fleetline領取了BE7659的車牌率先投入過海隧隊線101服務，車隊編號編為LF1（Long Fleetline的意思），RLX1在同時正式更名為SF1（Short Fleetline）。中巴待LF2-LF30於1974年1月至5月全面投入行走後，開始一連串的宣傳。由於車廂安裝了當年首次出現的3+2式座椅，令巴士的載客量達到123名，在當年來說載客量十分驚人，因此中巴便將此款巴士跟當年名噪一時的「珍寶」波音747飛機作對比，比喻她為巴士界中的珍寶，並在數輛珍寶上貼上「JUMP ON A CMB JUMBO」的橫額廣告，這就是「珍寶巴士」名稱的由來。而China Motor Bus的字樣也由這30輛珍寶開始在中巴車身上出現。

Metal Sections改良型

在LF1-LF30尚未全數投入服務前，中巴再向利蘭加訂多75輛珍寶（LF31-LF105），車身選擇上雖然同是Metal Sections，但中巴在LF1-LF30投入服務後，九巴亦購入共150部同款巴士，而且車身供應商亦是Metal Sections。中巴有感於車身款式與採用相同車身的九巴珍寶太過相似，加上當年中巴和九巴的車身色彩也是奶黃色與紅色的配搭，容易引起乘客混淆。故中巴要求Metal Sections為這75套車身組件作出改良，期望塑造出有中巴特色的珍寶。

改良項目包括：

1.加深所有車窗，並在所有玻璃上加上鋁合金框架。
2.駕駛室的車頭擋風玻璃採用向內傾斜的方式，以減少光線反 射。
3.頭、尾路線號牌箱改用三格式牌箱。
4.所有膠邊（牌箱玻璃及方形的梗窗）改用銀白色膠邊。
5.加闊下層車尾的兩個車窗。

這75輛珍寶在1975年4月10日至1976年7月16日投入服務，這批珍寶也是首批在車頭、尾全面採用3格式路線號碼布牌箱的專利巴士，但左側牌箱仍維持一幅過布牌設計。在形象上，採用改良形的Metal Sections車身的珍寶的確比九巴的來得「醒晨」。因Metal Sections車身的車頂呈圓拱形，後來被一些巴士業界人士稱為「圓頂寶」。

雖然Metal Sections為中巴作出了很多改良，但車身外型始終也是與九巴珍寶過於相似，未能有效達到中巴要求「別樹一幟」的目的，使中巴萌生在訂購下一批珍寶時另覓車身供應商的意念。

LF106的誕生

中巴在試用Ailsa-Volvo B55（AV1，BJ4862）時，對Alexander車身甚為滿意，因此在訂購第3批共160輛珍寶（LF107-LF266）便順理成章選擇了Alexander車身。

此消息傳到Metal Sections的管理層中，為挽回中巴這個重要客戶，Metal Sections立即採取行動試圖亡羊補牢，以改良型車身為基本再進一步改良成擁有「peaked front dome」的車身，成為日後的LF106。

進一步改良的項目包括：

1.頭、尾車頂由以往圓拱形改成peaked front，與Alexander L型車身的尖頂造形相似。
2.把上層車頭的客窗改用雞翼窗。
3.把下層左右旁邊兩隻尾客窗由T字型改為田字型。
4.在車身裙腳加上電鍍腰線。
5.把左邊的路線牌箱改用3格式布牌箱，並改放在第2個客窗對上的旁板內。
6.以淺藍色防火板取代油漆粉飾車廂。

以上改良被定案後，Metal Sections立即在英國完成LF106的裝配工作，到港後獲發車牌號碼BL1416。形象上的確與別不同，但整體的抄襲味道很濃，給人的感覺總是把Alexander L型車身的特點強行放在Metal Sections車身之上。也因為這個原因，LF106沒有替Metal Sections挽回中巴，往後的珍寶車身訂單全給Alexander奪去。而LF106這個擁有peaked front dome的Metal Sections最終改良型車身，除LF106外最後只生產多10套，全數供應給新加坡巴士（SBS）裝嵌在1977年訂購的首批利蘭Atlantean AN68/2R之用。

Alexander車身珍寶

中巴在1975年訂購的珍寶，為樹立別具一格的形象而選用了Alexander L型車身。Alexander提供給中巴的L型車身稱為CB型。Alexander車身除了外觀上達到中巴要別樹一幟的要求外，車身設計上也比Metal Sections來得優勝。

主要優點：

1.所有車窗利用膠邊與車身扣接，沒有了以往Metal Sections車身因車窗與車身骨架直接磨擦的噪音。
2.車身大量組件採用玻璃纖維為材料，維修比Metal Sections的更省時方便。

因Alexander車身珍寶的線條給人很流暢的感覺，所以後來有些中巴車長稱這些Alexander車身的珍寶為「流線寶」，同時因為頭尾車頂的兩個呈尖型纖維組件，也有人稱這批珍寶為「尖頂寶」。

第1輛配Alexander CB型車身的珍寶（LF107），1976年初在蘇格蘭Alexander廠房完成裝嵌，在1976年中抵港，並於7月16日取得BL483的車牌。由LF108開始，往後的流線寶也在北角渣華道車廠完成裝嵌。

色彩試驗

最初LF107、LF108與之前的珍寶一樣採用奶黃色與紅色的搭，中巴雖然在車身造形上達到了預期目的，但管理層打算再下一城，全面更改車身色彩配搭。

於是LF109-LF125被髹上數個不同配搭的車身色彩，以觀察色彩配搭的效果，最後選定了上奶黃下彩藍的配搭為新的標準色彩。自此中巴無論在車輛款式或色彩方面也與九巴有明顯分別。

短珍寶

中巴於1977年向利蘭訂購最後一批共69輛33呎的LF。後來為了取代矮身版佳牌阿拉伯五型巴士（LS）行走山頂及南區路線，把訂單更改為39輛33呎Fleetline FE33AGR6LXB（LF267-LF305）及30輛31呎標準長度Fleeetline FE31AGR6LXB（SF2-SF31）。30輛短珍寶於1979年抵港，裝嵌Alexander CB型車身後在1979年11月8日至1980年4月1日投入服務。因SF比LF短了2呎，所以亦被稱為「短寶」或「縮水寶」，同一時間LF也相應地被冠上「長寶」的別號。

中巴為珍寶向Alexander購入的CB型車身共分8個合約批次

合約編號 - 合約簽署年份 - 數量 - 使用車輛

1.CB1/3475 - 1975年 - 40 - LF107-LF146
2.CB2/2576 - 1976年 - 40 - LF147-LF186
3.CB3/2976 - 1976年 - 40 - LF67、LF187-LF225
4.CB4/1177 - 1977年 - 40 - LF226-LF265
5.CB6/3677 - 1978年 - 40 - LF266-LF305
6.CB8/3677 - 1978年 - 30 - SF2-SF31
7.CB16/2082 - 1982年 - 19 -LF1、LF5、LF13、LF18、LF21、LF25-LF30、LF46、LF48、LF105、LF137、LF178、LF211、LF251、LF271
8.CB18/2082 - 1982年- 1 - LF31

註1：LF31的車身合約原本是屬於CB16，但不知何故後來被改為CB18。

註2:中間缺去的合約CB5/1277、CB7/1178、CB17/2182是供重建佳牌阿拉伯五型巴士（LX）之用，而CB9/179是30輛丹尼士Jubilant的車身合約，CB11/279、CB12/2679、CB13/280、CB14/3280、CB15/1882是屬於勝利二型的車身合約，CB10這個合約編號則沒有被採用。

自動波珍寶

在1976年至1977年購入的一批LF，有61輛配用利蘭SCG340全自動波箱，但這些自動波珍寶在轉換波段時會產生很強烈的頓挫，除了令乘客感到不適外，也加速零件損耗。所以中巴後來把操縱組件改為半自動操作模式，與其他珍寶看齊。60輛自動波珍寶在1996年之前被改裝，唯獨LF264繼續使用自動波模式直至退役。SF2-SF31在剛出牌時也配用利蘭GB350全自動波箱，但在行車時遇到與自動波LF相同的問題，最後也在1988年之前改作半自動模式，唯獨SF2繼續使用自動波模式直至1984年1月退役。

行走路線

中巴這些丹拿珍寶在70至80年代多數被派往行走過海隧道路線，包括101、102、103、104、105、106、111、112、113，港島北岸主幹線2、8、8A、10、25、81、82、82A、83，半山區路線12、12A、23、23A、23B、26，市區半直通線18、20、21、22、80，港島南區路線38、38A、42、48、70、71、72、73、75、78、79、98等，為中巴當時的主力車款。至1990年代由於有載客量更大的12米三軸巴士加入，部份珍寶被派出行走一些客量較低的短途路如2M、84、84M，但仍有不少留在客量不俗的過海隧道線及主幹線行走。後來為對抗城巴而開辦的43X，中巴更全線使用珍寶作為對抗工具。在1992年，香港運輸署為保障行車安全理由，勸諭巴士公司派出波箱附有減速器的巴士，行走行經斜度達1：10的路線。由於珍寶波箱沒有減速器，因此中巴把很多途經柴灣道路線上的珍寶徹離，其空缺由其他車款填補。但仍有個別路線依然派有珍寶行走直至中巴專營權結束，例如606。 至於31呎長的SF2至SF31，則多被安排行走爬坡及路面環境較狹窄多彎的路線，如行走山頂的15號線，赤柱的6、6A、61、63、64、65、66，但也在上下班的繁忙時間被派往過海隧道線作「打仗車」疏導乘客，偶爾也以後備車身份被派往支援其他路線，用途廣泛，同時反影出中巴對珍寶的重用程度十多年來沒有太大改變。

新巴歲月

中巴的專營權在1998年8月31日結束前，剩下了約120輛珍寶，其中的100輛包括72輛LF及28輛SF售予新專營權營運者新巴，在9月1日正成收歸新巴旗下。新巴接手珍寶初期，繼續一如以往把珍寶投放在各條主要路線。新巴為加強山頂路線15、15B的服務，除了用盡手上可調動的SF外，更加派了LF為「字軌車」行走，而為了宣傳15號線，新巴更在SF8及SF31上披上宣傳15號線的彩繪廣告。除了數輛LF及SF被髹上不同的政府廣告外，新巴初期翻髹珍寶時無意更改中巴色彩，只在翻髹後把全車內外的告示標貼改用新巴標準，以這種形式翻髹的珍寶有SF20、SF21、SF24、SF25、SF30。後來為洗脫中巴形象，把部份SF（包括SF4-SF10、SF13、SF16、SF19）以新的標準翻髹，原中巴色的（及廣告過期的SF10、SF19）被髹上綠、白、橙的新巴標準色彩，而原本帶有廣告的SF4，則只把原中巴標貼除去，粗略修飾原漆後貼上新巴標準標貼。隨著新訂購的Dennis Trident 10.3米（矮車身）巴士陸續抵港，在2000年仍在新巴服役的珍寶只剩下14輛（SF4-SF10、SF13、SF16、SF19、SF24、SF25、SF30、SF31），他們在末期除了行走15號線外，也分佈在2M（已取消）、43X、84（已取消）、84M、88（已取消）、91及94等盈利較低的路線。 其中兩輛珍寶巴士在新巴服役期間重新登記車牌，原車牌則被套於高級職員的座駕上。

在新巴服役期間重新登記車牌的珍寶：

1.LF48 - BJ823→HX3658
2.SF11 - CB8388→HX6768

重建車身

將巴士原有的車身拆卸重建在珍寶年代已不是新鮮事。在珍寶二十多年的服役期內，有部份珍寶因交通意外、火災或車身老化而需要重建。

中巴歷來共有19輛珍寶巴士被徹底重建，其中17輛原配Metal Sections車身。中巴重建珍寶時均選取Alexander車身，唯獨LF34例外。第一輛被重建車身的珍寶是LF67（BJ6629），在1977年因發生火警嚴重焚毀。中巴後來向Alexander訂購第3批共40套LF車身時（合約編號CB3/2976），特意預留其中一套予LF67作重建之用。

早在1982年，中巴已計劃重建在1974至1976年間投入服務的珍寶，於是再向Alexander訂購20套車身作重建之用，但最後只有15輛珍寶（LF1、5、13、18、21、25-31、46、48、105）在1986至1988年間獲得重建。剩下的5套車身，其中兩套後來用於重建在1990年代中焚毀的LF211及LF137，但LF31及LF137在重建後不久又再次焚毀而提早退役。其餘的3套車身，部份散件則用於修復在1990年代同樣遭受火劫但不需要全面重建的LF178、LF251及LF271。

中巴有3輛珍寶在重建或停牌後被重新登記，

1.LF31，BH5609 → DS2093（重建車身）
2.LF34，BH5612 → DS5520（停牌超過2年需重新登記）
3.LF46，BJ821 → DW6799（重建車身）

九巴亦有數輛珍寶巴士的車身曾經被重建。其中D1007及D1029兩輛原配BACo車身的珍寶，先後在1980年代發生火警焚毀，重建車身時九巴均選取了Metal Sections車身。

火燒珍寶事件

中巴有一些珍寶在服役期間發生火警焚毀，部份被修復重建，有部份因損毀嚴重無法修復或放棄修復而提早退役，當中有不少珍寶是在北角碼頭葬身火海，更甚有的是第2度發生火警。事件起因眾說紛紜，有指是電器系統短路，亦有說被人縱火，也有指有癮君子在車廂內吸毒遺下火種引起。

以下是中巴部份付諸一炬後退役的珍寶：

1.LF31-BH5609/DS2093（曾在1987年發生火警，被重建Alexander車身並重新登記為DS2093，1991年6月再度焚毀）；
2.LF49-BJ824（1992年12月）
3.LF112-BL4960
4.LF137-BM4058（曾於1990年代初發生火警，重建後再於1997年焚毀）
5.LF145-BM6380（1992年）
6.LF159-BN4295（1991年6月）
7.LF188-BP4873（1992年12月）
8.LF194-BP4879（1994年）
9.LF208-BR3178（曾在1994年火警後修復，在1996年再度焚毀）
10.LF261-BU7566（1992年12月）
11.LF266-BU9524（1994年）
12.LF298-BX3107（1996年8月）
13.LF305-CB3002（1995年）

九巴也有若干珍寶在服役期間遭焚毀，因年代久遠及文獻缺乏，有關事件的詳細資料已無從考究。

二手珍寶

英國很多Fleetline巴士在服役了11至14年後，便被當地的巴士公司放棄。但這些巴士的性能仍然良好，而且價格具吸引力，在倫敦大規模出售DMS的同時，這些標準版的Fleetline為用家提供了另一個選擇。標準版的二手Fleetline除了受英國本土巴士公司歡迎外，也得到海外的巴士公司菁來。而來到香港的二手標準版珍寶，全部也是非專利巴士公司購入。

珍寶的優點和缺點


優點

珍寶巴士在當年為香港帶來了一系列的新設備。除了後置引擎設計及「三加二」座椅編排外，巴士的車軸亦被設計成「U」字形，令巴士可以安裝矮車身，及令車廂地台離地高度大大降低，甚至登車車門亦不用梯級，這在1970年代已是一個突破。另外，在司機位置及上層前排右邊，加裝了一個潛望鏡，這裝置亦是首先由珍寶巴士引進，令司機可以清楚了解上層的情況。在1970年代初期，香港巴士公司推行「一人控制」模式後，所有乘客都需要從前門上車，後門下車，上車後把輔幣投入錢箱。珍寶巴士的出現，令巴士司機及乘客都感到十分方便，因為巴士的前門設於駕駛室旁邊，司機觀察乘客投幣時，不用像「半駕駛艙」的前置引擎巴士般需回頭觀察，另外由於駕駛艙跟車廂只相隔一塊可開啟的圍板，因此若客艙有任何事故，司機只須打開圍板便可接觸乘客，亦比「半駕駛艙」的巴士方便。

缺點

但是，由於珍寶巴士當初只為適應英國政府推行「一人控制巴士」的計劃而設計，巴士出口到香港後雖然因低地台及較寧靜的車廂而受乘客歡迎，但由於巴士的引擎水箱的冷卻率應付不了香港普遍炎熱的亞熱帶氣候環境，令冷卻效果欠佳，因此巴士經常出現「水滾」；巴士由於承受不了香港經常超載的特色，令傳動軸及底盤副架經常斷裂。珍寶的動力系統設計，輸出的扭力不足以應付長時間攀爬斜道，令珍寶巴士不太合適行走一些需攀斜的路線。但港九各處行經斜路的路線不少，要所有珍寶巴士不行走攀斜路線，在實際營運情況下是不可能的事。以上各種情況除了使珍寶巴士的消耗性零件消耗得更快外，更須要不時為底盤進行額外的補強工程，加重了巴士公司在維修保養支出上的負擔。另外，九巴的珍寶巴士都沒有配置「液壓輔助轉向系統」，跟中巴的標準有所不同。當九巴的珍寶巴士滿載乘客時，司機往往要費盡九牛二虎之力，才可以轉動軚盤及回軚。甚至在駛入一些路窄的街道，巴士更動輒需要交通警察幫助下倒車，才可以成功駛離街道。所有這些缺點令巴士公司必須尋求一款可爬坡、高載客量及可實行一人控制的巴士，雖然利蘭車廠為解決珍寶在香港特別環境所面對的問題，而向中巴提供了30部經改良的31呎長的珍寶（SF2-SF31）。但這些問題在33呎高載客量的珍寶巴士上卻一直也無法解決。最後，當利蘭及丹尼士為應付香港特殊環境需要，先後研製出利蘭勝利二型及丹尼士喝采型，九巴及中巴便改為引入這些更切合運作環境需要的車款。

功成身退

中巴及新巴

中巴第一輛退役的珍寶是LF10，在1981年7月改為訓練巴士T17。其次是SF2（CB5831），於1984年1月30日被除牌，服役時間只有不足4年半，SF2提早退役的原因是要協助死因研訊庭調查當年一輛佳牌阿拉伯五型巴士LX326於1984年1月28日在跑馬地的致命意外，拆出頭軸零件用作實物對比的呈堂証物。但案件審結後SF2沒有重投服務，一直泊在柴灣廠內至1998年才拆卸。

中巴有計劃的淘汰珍寶行動在1988年開始，首30輛1974年投入服務的珍寶及樣版車SF1，除少部份被重建Alexander車身外，其他的在1988年12月至1992年8月期間退役。SF1在1988年退役後沒有即時被拆卸，反而一直泊在柴灣廠與SF2為鄰，至1998年才被拖往錦田拆毀。

其後在1993年9月1日，因中巴失去南區26條路線，於同年9月1日一次過大規模將一批其中21輛1975年至1976年投入服務，配改良型Metal Sections車身的珍寶除牌，其中LF50（BJ825）於退役後於香港拆毀，其餘20輛被運往中國大陸行走。後來中巴在1994年至1998年間仍有珍寶分批在行車証到期後退役。

中巴專營權在1998年結束時剩下約120輛珍寶巴士，其中100輛（72輛LF，28輛SF）過檔新巴，其餘約20輛沒有被過檔的LF於1998年9月售予錦田兩間五金公司拆卸。

隨著新巴有更多新巴士抵港，單在1998年9月至12月，已有近20輛LF及SF退役。新巴早期退役的珍寶很多零件均被拆出留用，小至車窗、座位，大至車軸、波箱、引擎等均被拆去，只剩下一個空殼停放在小西灣車場。到了1999年7月中LF率先全數退役。從這批退役珍寶開始，新巴沒有再在車上拆掉主要零件，在出售予五金公司拆卸時除了少部份機件故障外，大部份均能靠自己本身的動力走完最後一程。

在2000年8月，新巴只剩下SF13（CD1098）仍然行走，成為最後一輛在專利巴士公司服役的珍寶。原定的牌照到期日是8月13日，但在8月5日下午，SF13行走94號線時因波箱漏油被拖回黃竹坑車廠，因距離牌照到期日只有不足10日，新巴決定不予維修，SF13在同日被除牌。SF13的退役亦同時象徵珍寶巴士正式結束長達28年的專利巴士生涯。

新巴曾一度保留了一部31呎長的珍寶巴士SF3（CB5930）及一部33呎珍寶LF26（BG2977），但在2007年連同一批前中巴車輛一併出售，後來一同被私人買家購入。另有一輛珍寶SF15（CD1446）在1999年被改成員工溝通巴士（後期被編為SV60）。珍寶在新巴退役後大多數被出售拆毀，而兩部髹上山頂15號路線廣告的SF8及SF31，則被私人購入，其中SF31由一位英國巴士迷收購並運返珍寶的原產地英國，存放在蘇格蘭古老巴士博物館（Scottish Vintage Bus Museum）。

倫敦珍寶


倫敦經驗

倫敦珍寶是指英國倫敦運輸局公司於1970年代引進的30呎長丹拿/利蘭珍寶巴士，統稱為DMS，為數共2646部。這批巴士都是按倫敦運輸局的規格建造，如機械配搭都依倫敦運輸局的一套規格，車身則委託Park Royal及都城嘉慕威曼建造雙門車身。其中大部分巴士採用一人控制模式，而其餘近600部巴士則設有售票員服務，車隊型號為DM。

倫敦運輸局引入DMS，原意是為了引入一人控制巴士在倫敦服務以減低成本，以及更新車隊。不過巴士在倫敦的表現不獲好評，包括營運效益及方便程度不及設有售票員服務的巴士，巴士的整體設計不能適應倫敦運輸局的修車制度，而且巴士為了符合倫敦運輸局的規格，動力組合要作出修改來配合，例如選用了全自動波箱，都跟原來丹拿的設計有所出入，此舉雖然令巴士滿足了倫敦運輸局的買車要求，卻令它的性能表現不太可靠，壞車率偏高，一人控制巴士在倫敦市中心反而令行車時間及經營成本增加。於是乎，DMS普遍不受乘客（甚至車長）歡迎。結果在最後一批巴士付運前，倫敦運輸局便透過Ensign公司，把車齡只有7至8年的巴士出售。至於最後一批的DMS，裝上了利蘭的O.690型引擎，引擎艙的兩邊被設計成像兩個煙囪的散熱器，同時亦有消減噪音的功能。此批巴士被稱為「B20」，最後亦於1995年全數退出倫敦運輸局。

倫敦寶在香港

在英國，一輛巴士動輒可行走20至30年。由於當年倫敦運輸局出售的巴士車齡只有8年，尚未到退役的階段，而且價格低廉，因此在英國當地成了巴士公司的搶手貨。1980年，香港兩家專利巴士公司在1950至1960年代投入服務的半駕駛艙巴士已屆退役之齢，而且為數不少，同時適逢香港地鐵通車，香港的巴士公司為面對車源緊張及地鐵的正面競爭，也從代理商Ensignbus引進倫敦DMS巴士。

除了兩大專利巴士公司外，DMS亦同時被當年新成立的雅高巴士及當時業務剛剛起步的城巴垂青，因此曾一度合共有370輛DMS巴士被引進香港並領牌行走（中巴207輛、九巴100輛、城巴33輛、雅高30輛）。

註：另有4輛配IVECO引擎的B20 Fleetline DMS在1990年代中被必達巴士運往香港（DMS2374、DMS2426、DMS2497、DMS2514），曾計劃改成開頂巴士在港行走，但驗車時因廢氣排放未達標準而未能領牌，最後在必達巴士倒閉後被拆卸。

中巴

中巴是香港最先引進DMS的公司，也是數量最多的。原本中巴引入倫敦寶的目的是要行走接駁地鐵站的M線，但由於巴士在香港的表現出乎意料地好，甚至遠比在倫敦服役時還要好，因此中巴再加碼訂購，並將之派往港島北岸主幹線服務，亦因其靈活性高，更一度成為南區赤柱路線6、6A、61、63、64、65、66的主力車款。中巴合共訂購208輛DMS，但其中1部（倫敦運輸局編號DMS386）在卸下葵涌貨櫃碼頭時發生嚴重意外，整個車身幾乎盡毀，所以最後有206部載客車（XF1-XF206，XF206於1988年被改裝成客車，編號改為FC1）及一輛訓練車（T19）。為節省零件儲存空間及成本，中巴在選購DMS時，指定選擇使用Gardner 6LXB引擎及Park Royal車身的DMS，但當時有不少Park Royal車身DMS是配用利蘭引擎的，於是Ensignbus按照中巴要求，先把配有Park Royal車身但使用利蘭引擎的DMS，改配Gardner 6LXB引擎再付運香港。但當時吉拿方面一度無法提供足夠引擎供替換，以致有6輛售予中巴的DMS（XF65-69及T19）到港服務初期仍使用Leyland O.680引擎，後來於1984年至1985年才改用Gardner 6LXB引擎。

改善工程

這款巴士的最大特色是車頭的牌箱，倫敦運輸局參考Routemaster設計，把DMS的牌箱設計成途經地點、路線號、目的地的3格窗牌箱模式。中巴在XF投入服務初期，使用原來的途經地點窗用來顯示目的地，原有的長形目的地窗則被廢除。但在運作一段時間後，中巴發現此牌箱設計對日常營運引致許多不便。原來該途經地點牌箱在倫敦運作因不需要時常變動，所以倫敦運輸局把它的搞手柄設在上層牌箱內，但當中巴把它改變為目的地牌箱後，便引發問題，車長在每次抵達總站後均須「擒上擒落」往上層打開牌箱搞牌，此舉實在十分浪費時間。中巴為解決問題，在1982年開始研究改裝牌箱的可行性。中巴以XF115作試驗，把整套牌箱降低至下層擋風玻璃之上，再在車外加設搞手。但這設計依然須要車長離開駕駛席才可進行搞牌動作，成效未如理想，而且改裝工程非常複雜，於是再另行作研究，但在此之前，仍有數輛XF依XF115的設計把牌箱改裝，而XF135在不改變牌箱外型下，曾試驗性被按裝一套很複雜的搞手系統。後來中巴想出把XF原來的號碼牌箱移向中間及恢復使用長形目的地牌箱，形狀像「反T型」，再設計一套配合既實用又巧妙的槓桿系統的搞手，成效十分理想，故中巴決定在1983年起以「反T型」為藍本，分批改裝其餘未改裝牌箱的XF，此後XF擁有有別於中巴一般左邊目的地右邊路線編號的牌箱，但個別在前期作試驗性改裝的，例如XF135、XF152及XF176等，則維持早期改裝模樣直至退役。

自首輛DMS（XF1、2）於1980年2月8日投入服務後，除了牌箱外，XF的車身在中巴悠長的服役期內也作出不少改動。早期的XF與在倫敦服務時分別不大，車廂設施幾乎沒有任何改變，座位依舊使用原裝的絲絨面，車頭上層仍維持使用雞翼窗，下層仍是原裝的弧型擋風玻璃，而客窗是在原有的英式半格窗下加裝推拉式車窗，外型成一個「田」字。在行走一段時間後，首先出問題的是原裝的絲絨座位。絲絨座位與非空調車廂的配搭，在熱帶地區不論任何年代也令乘客苦不堪言。其次是那些由Ensignbus改裝的「田字窗」，在行車發出很大噪音，在下雨天時情況更糟糕，出現嚴重的漏水問題。而車頭上下層原裝的設計在香港普遍炎熱的天氣下，令車廂環境較為焗促。針對以上種種問題，中巴在1981至1991年間作出了一系列改善工程。

1.所有絲絨座位被改為中巴珍寶標準的深藍色人造皮面（XF206則在1988年把座位改為高背座位及重編為FC1）；
2.把「田字」窗改為由YOUNG或Percy Lane出品的全幅式推拉車窗（少部份較早退役的XF沒有被改裝，如XF15）；
3.將下層車頭的弧型擋風玻璃更換及拉直，並加設兩隻左下右上的雞翼窗（XF206/FC1除外）；
4.在上層車頭的雞翼窗損壞時，以全幅式推拉車窗取代（但有數量不少的XF在退役時上層仍使用雞翼窗）。

另外所有XF在引擎室上左右兩邊原本設有煙囪狀的裝飾旁板，但全部在1984年之前被拆除。

除了以上的改善工程外，206輛中巴XF的車廂外觀跟在倫敦服役時分別不大，依然是灰色與白色的配搭，有些甚至還留下倫敦運輸局的車廂告示。唯獨是XF118因曾發生火警，在修復時車廂防火板改用中巴標準的淺藍色，同時在車頂加設電鐘帶，使XF118在一眾XF大軍中顯得與別不同。

另外XF34（倫敦運輸局編號DMS438）在付運香港前，曾被Ensignbus用作示範車，為此Ensignbus對XF34的改裝也比同期的XF多，包括全面採用Percy Lane的全幅式推拉車窗，將「四塊閘式」的前閘後半部移走及換上傍板，把尾軸上的橫向座位改為背對背形式。Ensignbus在完成改裝及髹上中巴色彩後，代表Ensignbus出席1980年的英國商用車展及同年的Cobham London Bus Rally，隨後在1980年7月交付中巴。

功成身退

中巴

中巴首兩輛退役的XF是XF47（CH9033，倫敦運輸局編號DMS376）及XF150（CY4104，倫敦運輸局編號DM993），同在1986年1月22日除牌。隨後在1987年12月至1991年6月間陸逐有XF退役。

1993年8月31日因中巴失去南區28條路線引致車隊過剩，大量XF連同一批LF及佳牌阿拉伯五型（LX）被集體除牌，除了其中8輛在1994年經商人運往中國大連行走外，其餘均在香港拆毀。

最後一輛退役的XF是XF196（DD5273，倫敦運輸局編號DMS2105，KJD105P），在1997年3月底退役，後來停放在沙頭角公路附近的一個露天倉，2001年後不知所終。而訓練巴士（T19、T20/XF154、T21/XF192）則於1998年隨著中巴專營權的結束而退役並被拆毀。

DMS在中巴服役的時間平均超過10年，比它們在倫敦行走的時間還要長得多，足見中巴把DMS的功用發揮得淋漓盡致。

前香港珍寶在中國大陸

在1980年代，有香港商人看準內地公共運輸落後，但公交公司大多沒有資金購買巴士以應付需求，便提出低價或免費提供巴士予內地公交公司，香港商人保留巴士車身的廣告經營收益，車資收入則由內地公交公司享有的方案。受惠於這個方案，在1987至1995年先後有百多輛從香港退役的珍寶（包括33呎版本及DMS）透過城巴、必達巴士、新美景工程公司及其他途逕運到內地抒援公交壓力。直至1995年因爆出有商人偽造車輛文件事件，令內地禁止再引入二手巴士。珍寶在內地的足跡遍及深圳、廣州、佛山、桂林、悟州、廈門、鄭州、重慶、青島、煙台、杭州、天津、瀋陽、長春、上海、大連、哈爾濱等城市。

隨著內地公交營運環境改善，內地大部份珍寶已於1997至2001年間退役。

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