珍寶的誕生及停產

Fleetline（珍寶）巴士於1960年代初率先於英國本土大量投入服務，它的出現是為了回應利蘭的新型後置引擎巴士Atlantean在英國市場壟斷的局面，及推行「一人控制巴士」。因為當年Atlantean巴士出現後，在英國市場一枝獨秀，令丹拿巴士在英國市場佔有率急遽下降。在Fleetline推出市場之前，丹拿新巴士在英國本土市場佔有率只剩下百分之三！第一輛Fleetline巴士的底盤在1960年面世，稱為RE30（意即Rear Engine 30ft，30呎後置引擎）。

樣版Fleetline配用丹拿自家開發的CD6引擎及Daimatic半自動波箱，在裝上Weymann車身及披上伯明罕巴士公司的色彩後隨即與另一輛示範底盤在1960年的英國商用車展正式公開發表。Fleetline在正式投產後初期更名為CRD6-30（Chassis Rear-engine Daimler 6-cylinder 30ft）。後來為提高市場佔有率，Daimler迅即為用家提供Gardner 6LW及6LX引擎選擇，成為後來的CRG6-30。

量產Fleetline巴士在1962年推出後，在英國本土引起了很大的迴響。Fleetline在設計上跟Atlantean比較不論長度及軸距亦相若，但Fleetline採用了稱為Drop-centre的傳動軸設計，車軸中央呈凹陷狀（即U型車軸），令巴士的地台高度可以降低，及更容易裝上較低矮的車身（英國很多巴士公司都樂於使用矮車身的雙層巴士）。亦由於巴士底盤的前段大陣較Atlantean來得纖薄，容許用家設置不設梯級的出入口。因此，在英國市場的銷售額不斷增加，在1963年Fleetline的訂單數量更超越Atlantean。即使後來Atlantean推出了低矮車身版本，可是它卻採用上層靠一邊的一排四人的座椅設計來遷就矮車身的設計，雖然這設計可行，可是卻令乘客不便。1965年，丹拿為打開海外市場，研製出左駕版本及33呎（CRG6-33）、36呎（CRC6-36）長版本的Fleetline，其中最成功的是33呎版本。出口版Fleetline在葡萄牙、南非及香港等地取得數量不俗的訂單，而33呎Fleetline也獲若干英國本土用家垂青。

到了1965年，倫敦運輸局終於開始採購後置引擎巴士。一共引入了50部利蘭Atlantean及8部丹拿Fleetline。當中8部Fleetline髹上綠色色彩，以行走倫敦郊區路線。

1968年，丹拿被利蘭汽車公司收購，並於1973年8月將Fleetline生產線從高雲地利（Coventry）遷往利蘭位於化靈頓（Farington）的廠房。這次的遷廠行動，正正是Fleetline走向停產的開始。最後一輛離開高雲地利廠房的Fleetline是供應給中巴的。

自此以後Fleetline跟Atlantean於同一廠房被生產出來，同時開始有配用利蘭O.680引擎的Fleetline推出，型號為CRL6（「L」的意思是利蘭引擎）。首部於化靈頓廠房出廠的Fleetline於1973年3月出廠，這比Fleetline於高雲地利廠房關閉的時間要早，原因是因為利蘭避免在遷廠過程中假如遇上任何事情，仍可確保Fleetline能順利生產。Fleetline在遷往利蘭初期，底盤識別碼仍沿用丹拿的CR編制，直至1974年下旬底盤識別碼被更改為利蘭一貫的標準，1974年下旬後出廠的Fleetline一律採用FE字頭（Fleetline的頭尾英文字母），如FE30AGR、FE33AGR等。第一輛以FE編制示人的Fleetline（FE33AGR6LXB-7500870），也是屬於中巴的（LF31）。

在利蘭收購了「丹拿」後，矮身版的Atlantean便宣佈停產，而利蘭亦向有需要購買矮車身雙層巴士的客戶，推介他們購買Fleetline。

到了1970年代中期，利蘭準備設計一臺全新的後置引擎巴士，去取代它的上一代後置引擎巴士（即B15計劃，亦即後來的泰坦型）。結果，Fleetline率先被利蘭放棄，原因是因為Fleetline當年遷廠過程的確並不順利，除了吉拿引擎供應短缺外，多項主要零件的供應均遇上麻煩，令Fleetline無法準時交貨給用家，於是利蘭便索性放棄Fleetline，令Fleetline提早走進歷史。

最後一輛Fleetline巴士在1980年8月交付South Notts巴士公司。而最後一批投入服務的Fleetline共12輛，型號為FE33ALR，於1982至1983年間投入服務，用家是英國Southend巴士公司。

銷售成績


在20多年的生產內，丹拿/利蘭合共生產了11728輛Fleetline巴士，當中包括：


1.360輛30呎、33呎、36呎的單層版本（CRG6LXSD、SRG6LW-33、SRG6LX-36、SRG6LXB-36、SRL6-36）；
2.9702輛30/31呎的標準雙層版本（RE30、CRD6-30、CRG6LW-30、CRG6LX-30、CRG6LXB-30、CRL6-30、FE30AGR6LXB，FE30ALR、FE31AGR、FE31ALR）；
3.1666輛33呎雙層版本（CRG6LX-33、CRG6LXB-33、CRL6-33、FE33AGR6LX、FE33AGR6LXB、FE33ALR）


另據文獻記載，丹拿曾經生產過17輛配康明斯引擎的36呎雙層版Fleetline CRC6-36，當中16部出口往南非約翰內斯堡，另一部留在英國。

在Fleetline出現的動力配撘也十分多，引擎有丹拿，吉拿，利蘭，康明斯等，而波箱配搭則沒有多大變化，一直都是使用Daimatic或利蘭SCG系列的半自動/全自動波箱。雖然曾有一些試驗性的組合，如配用Voith全自動波箱（九巴D738，BH6639）等，但因當年的技術尚未成熟，始終未成氣候。

香港的丹拿/利蘭珍寶 - 中巴

新巴歲月

中巴的專營權在1998年8月31日結束前，剩下了約120輛珍寶，其中的100輛包括72輛LF及28輛SF售予新專營權營運者新巴，在9月1日正成收歸新巴旗下。新巴接手珍寶初期，繼續一如以往把珍寶投放在各條主要路線。新巴為加強山頂路線15、15B的服務，除了用盡手上可調動的SF外，更加派了LF為「字軌車」行走，而為了宣傳15號線，新巴更在SF8及SF31上披上宣傳15號線的彩繪廣告。除了數輛LF及SF被髹上不同的政府廣告外，新巴初期翻髹珍寶時無意更改中巴色彩，只在翻髹後把全車內外的告示標貼改用新巴標準，以這種形式翻髹的珍寶有SF20、SF21、SF24、SF25、SF30。後來為洗脫中巴形象，把部份SF（包括SF4-SF10、SF13、SF16、SF19）以新的標準翻髹，原中巴色的（及廣告過期的SF10、SF19）被髹上綠、白、橙的新巴標準色彩，而原本帶有廣告的SF4，則只把原中巴標貼除去，粗略修飾原漆後貼上新巴標準標貼。隨著新訂購的Dennis Trident 10.3米（矮車身）巴士陸續抵港，在2000年仍在新巴服役的珍寶只剩下14輛（SF4-SF10、SF13、SF16、SF19、SF24、SF25、SF30、SF31），他們在末期除了行走15號線外，也分佈在2M（已取消）、43X、84（已取消）、84M、88（已取消）、91及94等盈利較低的路線。 其中兩輛珍寶巴士在新巴服役期間重新登記車牌，原車牌則被套於高級職員的座駕上。

在新巴服役期間重新登記車牌的珍寶：

1.LF48 - BJ823→HX3658
2.SF11 - CB8388→HX6768

重建車身

將巴士原有的車身拆卸重建在珍寶年代已不是新鮮事。在珍寶二十多年的服役期內，有部份珍寶因交通意外、火災或車身老化而需要重建。

中巴歷來共有19輛珍寶巴士被徹底重建，其中17輛原配Metal Sections車身。中巴重建珍寶時均選取Alexander車身，唯獨LF34例外。第一輛被重建車身的珍寶是LF67（BJ6629），在1977年因發生火警嚴重焚毀。中巴後來向Alexander訂購第3批共40套LF車身時（合約編號CB3/2976），特意預留其中一套予LF67作重建之用。

早在1982年，中巴已計劃重建在1974至1976年間投入服務的珍寶，於是再向Alexander訂購20套車身作重建之用，但最後只有15輛珍寶（LF1、5、13、18、21、25-31、46、48、105）在1986至1988年間獲得重建。剩下的5套車身，其中兩套後來用於重建在1990年代中焚毀的LF211及LF137，但LF31及LF137在重建後不久又再次焚毀而提早退役。其餘的3套車身，部份散件則用於修復在1990年代同樣遭受火劫但不需要全面重建的LF178、LF251及LF271。

中巴有3輛珍寶在重建或停牌後被重新登記，

1.LF31，BH5609 → DS2093（重建車身）
2.LF34，BH5612 → DS5520（停牌超過2年需重新登記）
3.LF46，BJ821 → DW6799（重建車身）

九巴亦有數輛珍寶巴士的車身曾經被重建。其中D1007及D1029兩輛原配BACo車身的珍寶，先後在1980年代發生火警焚毀，重建車身時九巴均選取了Metal Sections車身。

火燒珍寶事件

中巴有一些珍寶在服役期間發生火警焚毀，部份被修復重建，有部份因損毀嚴重無法修復或放棄修復而提早退役，當中有不少珍寶是在北角碼頭葬身火海，更甚有的是第2度發生火警。事件起因眾說紛紜，有指是電器系統短路，亦有說被人縱火，也有指有癮君子在車廂內吸毒遺下火種引起。

以下是中巴部份付諸一炬後退役的珍寶：

1.LF31-BH5609/DS2093（曾在1987年發生火警，被重建Alexander車身並重新登記為DS2093，1991年6月再度焚毀）；
2.LF49-BJ824（1992年12月）
3.LF112-BL4960
4.LF137-BM4058（曾於1990年代初發生火警，重建後再於1997年焚毀）
5.LF145-BM6380（1992年）
6.LF159-BN4295（1991年6月）
7.LF188-BP4873（1992年12月）
8.LF194-BP4879（1994年）
9.LF208-BR3178（曾在1994年火警後修復，在1996年再度焚毀）
10.LF261-BU7566（1992年12月）
11.LF266-BU9524（1994年）
12.LF298-BX3107（1996年8月）
13.LF305-CB3002（1995年）

九巴也有若干珍寶在服役期間遭焚毀，因年代久遠及文獻缺乏，有關事件的詳細資料已無從考究。

二手珍寶

英國很多Fleetline巴士在服役了11至14年後，便被當地的巴士公司放棄。但這些巴士的性能仍然良好，而且價格具吸引力，在倫敦大規模出售DMS的同時，這些標準版的Fleetline為用家提供了另一個選擇。標準版的二手Fleetline除了受英國本土巴士公司歡迎外，也得到海外的巴士公司菁來。而來到香港的二手標準版珍寶，全部也是非專利巴士公司購入。

珍寶的優點和缺點


優點

珍寶巴士在當年為香港帶來了一系列的新設備。除了後置引擎設計及「三加二」座椅編排外，巴士的車軸亦被設計成「U」字形，令巴士可以安裝矮車身，及令車廂地台離地高度大大降低，甚至登車車門亦不用梯級，這在1970年代已是一個突破。另外，在司機位置及上層前排右邊，加裝了一個潛望鏡，這裝置亦是首先由珍寶巴士引進，令司機可以清楚了解上層的情況。在1970年代初期，香港巴士公司推行「一人控制」模式後，所有乘客都需要從前門上車，後門下車，上車後把輔幣投入錢箱。珍寶巴士的出現，令巴士司機及乘客都感到十分方便，因為巴士的前門設於駕駛室旁邊，司機觀察乘客投幣時，不用像「半駕駛艙」的前置引擎巴士般需回頭觀察，另外由於駕駛艙跟車廂只相隔一塊可開啟的圍板，因此若客艙有任何事故，司機只須打開圍板便可接觸乘客，亦比「半駕駛艙」的巴士方便。

缺點

但是，由於珍寶巴士當初只為適應英國政府推行「一人控制巴士」的計劃而設計，巴士出口到香港後雖然因低地台及較寧靜的車廂而受乘客歡迎，但由於巴士的引擎水箱的冷卻率應付不了香港普遍炎熱的亞熱帶氣候環境，令冷卻效果欠佳，因此巴士經常出現「水滾」；巴士由於承受不了香港經常超載的特色，令傳動軸及底盤副架經常斷裂。珍寶的動力系統設計，輸出的扭力不足以應付長時間攀爬斜道，令珍寶巴士不太合適行走一些需攀斜的路線。但港九各處行經斜路的路線不少，要所有珍寶巴士不行走攀斜路線，在實際營運情況下是不可能的事。以上各種情況除了使珍寶巴士的消耗性零件消耗得更快外，更須要不時為底盤進行額外的補強工程，加重了巴士公司在維修保養支出上的負擔。另外，九巴的珍寶巴士都沒有配置「液壓輔助轉向系統」，跟中巴的標準有所不同。當九巴的珍寶巴士滿載乘客時，司機往往要費盡九牛二虎之力，才可以轉動軚盤及回軚。甚至在駛入一些路窄的街道，巴士更動輒需要交通警察幫助下倒車，才可以成功駛離街道。所有這些缺點令巴士公司必須尋求一款可爬坡、高載客量及可實行一人控制的巴士，雖然利蘭車廠為解決珍寶在香港特別環境所面對的問題，而向中巴提供了30部經改良的31呎長的珍寶（SF2-SF31）。但這些問題在33呎高載客量的珍寶巴士上卻一直也無法解決。最後，當利蘭及丹尼士為應付香港特殊環境需要，先後研製出利蘭勝利二型及丹尼士喝采型，九巴及中巴便改為引入這些更切合運作環境需要的車款。

功成身退

中巴及新巴

中巴第一輛退役的珍寶是LF10，在1981年7月改為訓練巴士T17。其次是SF2（CB5831），於1984年1月30日被除牌，服役時間只有不足4年半，SF2提早退役的原因是要協助死因研訊庭調查當年一輛佳牌阿拉伯五型巴士LX326於1984年1月28日在跑馬地的致命意外，拆出頭軸零件用作實物對比的呈堂証物。但案件審結後SF2沒有重投服務，一直泊在柴灣廠內至1998年才拆卸。

中巴有計劃的淘汰珍寶行動在1988年開始，首30輛1974年投入服務的珍寶及樣版車SF1，除少部份被重建Alexander車身外，其他的在1988年12月至1992年8月期間退役。SF1在1988年退役後沒有即時被拆卸，反而一直泊在柴灣廠與SF2為鄰，至1998年才被拖往錦田拆毀。

其後在1993年9月1日，因中巴失去南區26條路線，於同年9月1日一次過大規模將一批其中21輛1975年至1976年投入服務，配改良型Metal Sections車身的珍寶除牌，其中LF50（BJ825）於退役後於香港拆毀，其餘20輛被運往中國大陸行走。後來中巴在1994年至1998年間仍有珍寶分批在行車証到期後退役。

中巴專營權在1998年結束時剩下約120輛珍寶巴士，其中100輛（72輛LF，28輛SF）過檔新巴，其餘約20輛沒有被過檔的LF於1998年9月售予錦田兩間五金公司拆卸。

隨著新巴有更多新巴士抵港，單在1998年9月至12月，已有近20輛LF及SF退役。新巴早期退役的珍寶很多零件均被拆出留用，小至車窗、座位，大至車軸、波箱、引擎等均被拆去，只剩下一個空殼停放在小西灣車場。到了1999年7月中LF率先全數退役。從這批退役珍寶開始，新巴沒有再在車上拆掉主要零件，在出售予五金公司拆卸時除了少部份機件故障外，大部份均能靠自己本身的動力走完最後一程。

在2000年8月，新巴只剩下SF13（CD1098）仍然行走，成為最後一輛在專利巴士公司服役的珍寶。原定的牌照到期日是8月13日，但在8月5日下午，SF13行走94號線時因波箱漏油被拖回黃竹坑車廠，因距離牌照到期日只有不足10日，新巴決定不予維修，SF13在同日被除牌。SF13的退役亦同時象徵珍寶巴士正式結束長達28年的專利巴士生涯。

新巴曾一度保留了一部31呎長的珍寶巴士SF3（CB5930）及一部33呎珍寶LF26（BG2977），但在2007年連同一批前中巴車輛一併出售，後來一同被私人買家購入。另有一輛珍寶SF15（CD1446）在1999年被改成員工溝通巴士（後期被編為SV60）。珍寶在新巴退役後大多數被出售拆毀，而兩部髹上山頂15號路線廣告的SF8及SF31，則被私人購入，其中SF31由一位英國巴士迷收購並運返珍寶的原產地英國，存放在蘇格蘭古老巴士博物館（Scottish Vintage Bus Museum）。

倫敦珍寶


倫敦經驗

倫敦珍寶是指英國倫敦運輸局公司於1970年代引進的30呎長丹拿/利蘭珍寶巴士，統稱為DMS，為數共2646部。這批巴士都是按倫敦運輸局的規格建造，如機械配搭都依倫敦運輸局的一套規格，車身則委託Park Royal及都城嘉慕威曼建造雙門車身。其中大部分巴士採用一人控制模式，而其餘近600部巴士則設有售票員服務，車隊型號為DM。

倫敦運輸局引入DMS，原意是為了引入一人控制巴士在倫敦服務以減低成本，以及更新車隊。不過巴士在倫敦的表現不獲好評，包括營運效益及方便程度不及設有售票員服務的巴士，巴士的整體設計不能適應倫敦運輸局的修車制度，而且巴士為了符合倫敦運輸局的規格，動力組合要作出修改來配合，例如選用了全自動波箱，都跟原來丹拿的設計有所出入，此舉雖然令巴士滿足了倫敦運輸局的買車要求，卻令它的性能表現不太可靠，壞車率偏高，一人控制巴士在倫敦市中心反而令行車時間及經營成本增加。於是乎，DMS普遍不受乘客（甚至車長）歡迎。結果在最後一批巴士付運前，倫敦運輸局便透過Ensign公司，把車齡只有7至8年的巴士出售。至於最後一批的DMS，裝上了利蘭的O.690型引擎，引擎艙的兩邊被設計成像兩個煙囪的散熱器，同時亦有消減噪音的功能。此批巴士被稱為「B20」，最後亦於1995年全數退出倫敦運輸局。

倫敦寶在香港

在英國，一輛巴士動輒可行走20至30年。由於當年倫敦運輸局出售的巴士車齡只有8年，尚未到退役的階段，而且價格低廉，因此在英國當地成了巴士公司的搶手貨。1980年，香港兩家專利巴士公司在1950至1960年代投入服務的半駕駛艙巴士已屆退役之齢，而且為數不少，同時適逢香港地鐵通車，香港的巴士公司為面對車源緊張及地鐵的正面競爭，也從代理商Ensignbus引進倫敦DMS巴士。

除了兩大專利巴士公司外，DMS亦同時被當年新成立的雅高巴士及當時業務剛剛起步的城巴垂青，因此曾一度合共有370輛DMS巴士被引進香港並領牌行走（中巴207輛、九巴100輛、城巴33輛、雅高30輛）。

註：另有4輛配IVECO引擎的B20 Fleetline DMS在1990年代中被必達巴士運往香港（DMS2374、DMS2426、DMS2497、DMS2514），曾計劃改成開頂巴士在港行走，但驗車時因廢氣排放未達標準而未能領牌，最後在必達巴士倒閉後被拆卸。

維基百科編者. 丹拿／利蘭珍寶巴士[G/OL]. 維基百科