香港巴士模型 -- 新世界第一巴士 利蘭勝利二型巴士



利蘭勝利二型巴士

利蘭勝利二型（英文：Leyland Victory Mk 2）是英國利蘭於1978年至1981年生產的雙層巴士，是佳牌勝利J型的後繼產品，在1970年代末、1980年代初曾大量在香港使用，至2000年才完全退役。勝利二型屬前置引擎設計，所以車內噪音較為嚴重，溫度亦較為高。加上勝利二型的車身較其他雙層巴士為高，對乘客上車下車及站立造成不便。不過正由於勝利二型本身屬前置引擎的設計，所以在上斜表現卻遠比當年的第一代後置引擎巴士為佳。勝利二型配備Gardner 6LXB引擎及Voith DIWA 851全自動波箱。

背景

踏入1970年代，香港人口持續急遽增長，市民對公共運輸需求有增無減。巴士公司在1970年代初期積極增購新巴士，以應付龐大需求。但是，英國本土在1960年代末起全面推行「一人控制」的巴士模式，這一決定令各巴士生產商放棄了前置引擎巴士的生產線，改而全面發展適合一人控制的後置引擎巴士。面對人口增長及海底隧道通車的壓力下，中巴及九巴先後購入336部及450部的第一代後置引擎巴士珍寶，並希望在香港依樣畫葫蘆，推行一人控制巴士模式以減低運作成本。可是，珍寶巴士在使用了一段時間後出現了「水土不服」現象。巴士在長期超載的情況下，底盤副架及傳動軸經常不勝負荷而斷裂；巴士的引擎及細小的水箱都置在車尾，雖然令車廂環境較寧靜，但在香港的亞熱帶氣候之下，引擎冷卻效果十分差勁；而且，珍寶巴士亦欠缺駛上斜路的能耐，在香港山多平地少的環境下，珍寶巴士顯然力不從心。尤其是在70年代開始，政府全力發展新市鎮，及發展港島東區及南區。當年來往市區及這些新發展區的路線，很多都需要「攀山越嶺」，如途經大埔公路、青山公路、獅子山隧道九龍塘入口、薄扶林道及柴灣道，因此，各巴士公司便認定前置引擎巴士在當時始終是一個比較可靠的選擇。在青黃不接的情況下，除了引進二手的前置引擎巴士以解決一時的同時，亦持續要求英國的巴士生產商可以提供一款前置引擎、可作一人控制模式及高載客量的巴士，供香港市場使用。在這個背景之下，「勝利二型」的基本概念便構成了。

在1980年代之前，法例規定巴士公司必需購買英國或英聯邦國家生產的巴士，以保障英國工業利益。可是，英國的巴士製造商都已經停產了前置引擎巴士，令香港的巴士公司十分困擾。當年，中巴因面對車源不足、旗下的珍寶巴士問題多多，於1974年開始試用其他巴士，好像印度生產的「Ashok Leyland泰坦ALPD1/1」、都城嘉慕威曼/世冠（Scania）共同生產的「大都會型」（Metropolitan），及由蘇格蘭生產的「艾莎富豪B55」。這些巴士各自有本身的問題，都未能令中巴滿意。直至1976年，九巴試用過4部「佳牌勝利J型」樣辦車後，便促成了勝利二型的誕生。

勝利J型

勝利二型的底盤的前身為佳牌（GUY）勝利J型單層巴士。1976年由南非的巴士車身公司（BUSAF）向南非利蘭巴士公司購買了若干的勝利J型底盤，並自行改良底盤及替其裝上雙層車身後，依然以「勝利J型」命名。這些巴士被安排在開普敦行走。九巴當年為尋求新型的前置引擎巴士，輾轉來到了南非開普敦，發現這批前置引擎巴士設計可配合一人控制，跟九巴的概念不謀而合，於是便向南非巴士公司購買了4輛巴士（編號G1-G4）。這4輛現成的巴士連同已裝嵌了的當地車身，售予九巴。這些巴士都安裝了吉拿的6LX引擎及半自動波箱。九巴把四輛樣板巴士投放到隧道巴士線112號，其後全數被安排行走40號線。九巴試用後雖然認為巴士的設計概念可取，但巴士的地台過高，以及操控性能不佳，未有令九巴作大量採購。後來九巴計劃再增購兩輛勝利J型底盤，並準備自行改良。同一時期，英國丹尼士車廠亦向九巴提供了4輛「喝采型」巴士給九巴試用。這4輛巴士設計概念雖然跟勝利J型非常相似，但採用了馬力更大的吉拿6LXB型引擎，並附有Voith DIWA 851全自動波箱，而且擁有較低的地台及較高的載客量。九巴在試用過這四部喝采型後，感到十分滿意，於是一口氣向丹尼士訂購了50部喝采型底盤(其中一部為空調試驗車)。

勝利二型的誕生

九巴這些舉動令利蘭感到壓力，在1950年代利蘭率先推出後置引擎巴士，英國政府亦鼓勵（甚至津貼）巴士公司購買適合一人控制的巴士。由於當年只有後置引擎巴士適合一人控制模式，令英國巴士公司傾向購買後置引擎巴士，間接令巴士生產商停產前置引擎巴士。再加上當年英國利蘭汽車公司收購了多間大型巴士製造商如「丹拿」、「AEC」等，雖然令英國利蘭在英國市場「一廠獨大」，但由於未能提供合適車型給香港市場，令香港的巴士公司先後試用其他車廠的前置引擎巴士產品，亦令原本利蘭在香港的市場佔有率急劇下降。加上「勝利J型」及「喝采型」巴士的出現，令利蘭終於決定依照「勝利J型」設計加以改良，並採用了跟「喝采型」巴士一樣的機械配搭及委託Alexander車身公司設計了勝利二型的「KB型」車身，新車命名為「利蘭勝利二型‧第二系列」。新車誕生後，九巴便把兩部「勝利J型」的訂單，連同最後一批共150部「珍寶巴士」的訂單改為勝利二型。

首部勝利二型於1978年出廠並於蘇格蘭「亞歷山大」車身廠裝嵌車身，隨即被安排作各種測試，其間曾出席英國的商用車車展。1979年初，這部巴士連同第一批勝利二型底盤經水路由英國運往香港，來港後通過運輸處的驗車程序，於同年5月25日獲發車牌號碼BY8415及九巴車隊編號G5後正式服役。

利蘭車廠生產過716輛勝利二型，當中只有九巴的兩部巴士是在英國組裝車身後才付運抵港（G5及空調樣辦車），九巴的其他勝利二型都是在當年新落成的屯門車廠組裝成型，而勝利二型亦是屯門裝嵌廠首批組裝的車型。中巴的勝利二型（包括樣辦車LV1）則是在北角車廠組裝。新大嶼山巴士（嶼巴）的勝利二型，則分別由九巴、香港聯合船塢及在新加坡組裝車身。九巴及嶼巴的勝利二型俱為Alexander車身，中巴的首147輛勝利二型（LV1-LV147）採用Alexander車身，其餘20輛（LV148-LV167）則採用Duple Metsec車身，外貌與九巴後期版的喝采型巴士（N214-N363）一模一樣。

運作

九巴在1979年至1983年間分四批引入540輛全新的利蘭勝利二型（編號為G5-G544），當中九巴的G5（全球第一部投入服務的勝利二型）及空調版本（後來的G544）都是在蘇格蘭裝嵌亞歷山大車身後才來港。中巴購入167輛（編號為LV1-LV167），新大嶼山巴士亦購入9輛（包括從九巴引入的兩輛暫未領取牌照的新巴士，後來新大嶼山巴士更從九巴引入6輛二手勝利二型巴士）。

中巴/新巴

中巴的第一部勝利二型（編號為LV1）在北角裝嵌「亞歷山大」CB型車身後，於1979年10月3日領取行車證（CA9169），隨即被安排行走41號線，駛上斜度達1：8的炮台山道綽綽有餘，之後中巴便再向利蘭訂購164部勝利二型，同時，由於利蘭車廠未能提供一部11米版泰坦型巴士給中巴，結果中巴便將此車的訂單改為兩部勝利二型。因此，中巴的勝利二型共有167部之多。

因為港島區山多平地少，中巴的勝利二型都可以盡展所長。而由於當時勝利二型的載客量共有118人，跟「珍寶」相差不遠。因此，中巴安排一些後期投入服務的勝利二型行走一些較平坦而客量高的路線，所以中巴的勝利二型亦跟九巴一樣，幾乎服務過港島區所有路線甚至過海線。同樣地，中巴引進30部設計相若的「喝采型」巴士時，勝利二型亦同樣被調離東區。

中巴所有配「亞歷山大」車身的勝利二型在使用了一段時間後，被加強了車體結構。而為了減輕車身多餘的重量，中巴拆除了頭尾的巨型防撞桿，車尾部份以鋁片填補空間，不設防撞桿；車頭則以由玻璃纖維製造的假防撞桿代替，並塗上藍色。車隊編號LV138（CR1343）於投入服務初期，是配備了利蘭的GB350波箱，可是效果不佳，最終於1993年被勝利二型的標準裝置—Voith DIWA851波箱取代。

中巴於1981年購買了最後一批共20部的勝利二型（LV148-LV167），這批底盤跟九巴最後一批勝利二型一樣，水箱入水口是置於車箱內，近前閘位置上。可是，這批巴士卻改用了「都普」車身。載客量方面，由於「都普」車身的勝利二型比「亞歷山大」車身的稍短及稍窄，因此，載客量都比較少。

另外，雖然勝利二型是有攀爬上太平山頂的能耐，但由於巴士車身過高的關係，令勝利二型不能駛過山頂的渣甸橋而未能服務15號線。

中巴分別在1993年及1995年失去共40條巴士線，同時令中巴車隊規模縮減。中巴車隊內一些老舊巴士如「珍寶」、「倫敦寶」（XF）及佳牌阿拉伯五型巴士（LX）相繼被淘汰。可是，勝利二型不但沒有被中巴放棄，而且都取代以上巴士原本的任務，行走途徑薄扶林道、柴灣道及大潭道等路線。部份勝利二型由於沒有任務在身，於是被編為後備車，只在繁忙時間支援其他路線之用。這一角色直至中巴於1998年完全失去專營權予新巴時，改變不大。

1998年9月1日，新巴全面接收中巴剩下的88條巴士路線及九百多輛巴士的車隊，其中勝利二型共有163輛。新巴在開業初期，已多次表示會於未來三年內將旗下所有舊巴士淘汰，以全新的空調低地台巴士服務市民。可是這些新巴士由於種種因素而未能如期全數交付新巴，於是，在新巴車隊內，勝利二型初期的任務如同中巴般改變不大。如行走途經柴灣道、薄扶林道及大潭道的路線，與及行走石澳的路線，依然以勝利二型為主力。

意外

勝利二型在香港是一款家傳戶曉的巴士型號，皆因九巴和中巴在使用勝利二型巴士期間，曾發生多宗重大事故，而且大部分都是涉及巴士行駛途中失去重心而翻側的事故。

沒落

中巴/新巴

但由於勝利二型的設計非常適合行走如香港島般的彎多路窄的地區，加上中巴的勝利二型加裝了防滾桿，行車時比九巴的勝利二型更穩定，因此勝利二型在中巴車隊中一直受到重用。即使中巴積極地購入更多空調巴士，但由於很多路線仍未適合這些大型三軸巴士行走，所以直至1990年代中期，中巴也一直沒有大規模淘汰勝利二型，直至中巴於1998年失去專營權，同年9月1日將車隊轉售給新巴時，勝利二型仍有163架（損失的4輛都是因為火災—LV7、LV10、LV57—或交通意外—LV35—而需要退役）。但在新巴積極革新下，勝利二型成為新巴接手經營權後的淘汰對象。但幸運地，新巴部分的勝利二型都可以過渡至千禧年。隨著新巴引進了短車身的丹尼士三叉戟後，新巴特別在LV30車身上塗上「勝利廿載，光榮引退」的塗裝，並於2000年8月31日為勝利二型舉辦告別儀式，當日下午以LV30接載50名持有告別之旅車票的乘客，依照行走9號線一轉。最後一輛服役的勝利二型LV33亦於同日深夜完成81號線尾班車返回柴灣車廠後退役，象徵勝利二型長達21年在香港的客運服務生涯正式劃上句號。

LV30退役後曾經一度由新巴保存，後來因巴士博物館計劃告吹，在2006年LV30連同一批原作保存的前中巴巴士及工程車一併出售，隨後被私人買家購入保存。另外有少部份前中巴勝利二型在新巴大規模出售時被購入收藏，而新巴亦於1999年將LV36捐贈予英國蘇格蘭巴士博物館收藏。

新巴在勝利二型全數退役後不久，把LV24（CH1603）改裝為單層巴士，意圖為勝利二型尋找買家。但新巴的如意算盤未能打響，最終餘下的勝利二型在2002年中被招標出售，分別被位於錦田及河上鄉兩家五金公司瓜分餘下的90多輛勝利二型。而LV24這個「失敗的推銷員」一度被新巴保留，直至2007年7月初被拆卸。

特殊用途

退役的勝利二型除了留在巴士公司作一般駕駛訓練及改裝成各式各樣的工程車外，亦有被道路管理公司購入作意外拯救訓練用途。青馬管理公司在1997年向九巴購入G97（CC5426）及G490（CW9345）為訓練教材，G490後來被拆去車頂及改建上層作為隧道維修之用。

大欖隧道亦在1998年向九巴購入G329（CM5770）作訓練用途。

Wilson parking曾經在1999年向新巴買入LV49（CJ5514）作訓練之用，但使用率奇低，長期放置在機場航膳區的停車場內，最後於2002年售予五金公司拆毀。

而愉景灣隧道公司也在2000年從新巴購入LV140（CR2820），用作訓練旗下員工應付巴士翻側意外，但同樣在低使用率下，在2005年出售予五金公司拆毀。

在九巴青衣廠內有2架勝利二型作貨倉之用（G417/G470）。

另外，當中巴的LV10在一次火災中燒毀了車身後，中巴便有意將這部底盤未有損壞的巴士改裝成工程車。於是巴士在柴灣車廠被拆除了車身，底盤被截短。正當改裝工程進展順利時，中巴卻在1998年2月失去了專營權，同年9月1日生效。於是，LV10的改裝工程被迫腰斬，這部底盤後來捐贈給李惠利工業學院，供該校學生了解重型柴油車的結構之用。

趣聞

勝利二型在行內被稱為「雞車」，因為其前懸掛系統設定較軟，每當車長加速或制動時車頭動態好像雞一樣，因而得名。另有說法是來自勝利二型的前身—「佳牌勝利J型」—「佳牌」的英文「GUY」的諧音。在中巴司機內部的稱呼則是「高腳雞」。但有趣的是，勝利J型並沒有被賦予「雞」的稱號，在九巴車長之間，都稱呼勝利J型為「非洲牛」。

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